转载 

营改增企业动态

 我市物流企业亟待价税统一

 目前，营改增已经在全市全面启动，由于物流业态复杂，一些具体实施细节又跟不上正确解读和政策引导，导致我市物流企业仍然是观望的多；一些企业在税票开具过程中，依然小心谨慎、生怕出错。最近，随着企业物流业务的不断展开，一些问题也相继出现和暴露。

据企业反映，当前我市最急迫解决的问题是“价税统一”问题，因为各个公司对外报的价格不统一，有对外报的是“价税合计”，有对外报的是“税前价格”。比如，我市船公司的报价就不是一个统一的标准，这样会给企业操作带来了许多麻烦。
青岛市的一些做法值得我们学习和借鉴，通过行业引导、企业参与、企业自律，在海运港口场站的费用价格上，青岛市统一为“价税合计”的做法；在船公司的费用价格上，采用“税前价格”的做法，计算费用时仅需增加一个税率调整和增值税即可得到价格。这些大大方便了企业，达成了市场认可的价格标准。
我市营改增刚刚起步，目前存在这样或那样的问题是客观存在，下一步要充分发挥行业协会组织的桥梁纽带作用，围绕企业运营过程中的实际问题，集思广益、见仁见智，通过更加积极的应税办法和措施，让我市的税制改革能够减少阵痛，实现企业、国家双方共赢。          （吴浏） 

 数据说话

大连营改增：一家企业来算帐，税负到底高多少？
最近,我们对我市一家有运输、仓储、代理业务，年营业收入大概在2000多万的中小综合物流企业，围绕营改增进行了测算和分析:营改增后,这家企业的仓储税率由过去的5%，提高到现在的6%，增加了1%，如果按照年收入850万元来计算，企业每年增加税费8.5万元。装卸搬运税率由过去的3%，提高到现在的6%，增加了3%，如果按照年收入1200万元来计算，企业每年增加税负36万元。道路运输费由过去的3%，提高到现在的11%，增加了8%，如果按照年收入500万元来计算，企业每年增加税负40万元，这三项业务在企业营改增后实际增加税负84.5万元。
这家物流企业的负责人谈到，因为企业的上下游之间不是全部都能开出可抵扣的税票，如果按照以上的数据开具税票，企业一年多支出增值税84.5万元，也就是说，企业要拿出80多万元的纯利来填补税负的提高，这对这样规模的物流企业来说负担明显太重。
从目前调查的情况看，对我市具有多种业态的综合物流企业来说，本次营改增对这些企业的税负不降反增，特别是当前物流企业普遍面临效益不好、订单减少、用工成本加大、运营费用提高等不利因素下,税负的提高已经倒逼企业未雨绸缪、开动脑筋、寻求对策。             （吴浏）
□管理聚焦
专家称：营改增后，物流企业亟需结构调整和模式转型
面对营改增在我市的全面推进，一些专家学者就我市物流企业如何积极策应税制的变化，从加快自身结构调整和模式转型上提出了许多建议：
一是在细分市场中提升物流服务能力。要把注意力转移到企业内部管理上，要加强对现有业务流程的梳理、分析和改造，要敢于舍弃和分离外包非核心业务，要从传统的单一功能，靠比拼价格的低端服务，向集成化、全程化的中高端物流服务业态过渡，向商流、物流、资金流和信息流一体化的供应链管理服务延伸。从目前深圳物流业发展的水平看，有300多家供应链企业完成了角色的转变，如深圳怡亚通依托上市公司的强大线下业务，发展成为一个年营业收入达到75.5亿元的供应链管理企业。
二是在改造升级中优化物流设备设施。物流企业应充分利用新增资产可抵扣进项税额的利好政策，积极采购更具规模优势、技术先进、节能环保的车船等物流设备设施，提高物流服务的专业化水平、高效率作业以及可视化服务。目前，我市一些物流企业在硬件建设上所采用的立体化仓储系统、机械化分拣系统、信息化定位系统、可视化跟踪系统等，都为物流企业的升级奠定了良好的基础。
三是在产业联动中创新物流业务模式。我市是国家重要的工业基地，集聚了大批装备制造业企业，通过整合资源优势、创新物流模式，主动参与到工业企业的组织重构中，渗透到生产企业的供应链管理以及采购、结算、金融服务的过程中，应该是物流企业转型升级的重要途径。我市应该积极推广中床、怡亚通、施奈莱克、舜德等物流企业在供应链管理方面的成功经验，带动我市供应链管理整体水平的提升。           （吴浏）
□各地动态
营改增后航运企业税负增加20%，三家协会拟联名上书
今年8月1日起，营业税改征增值税试点正式从部分省市推广至全国，覆盖交通运输业和部分现代服务业。其中，提供交通运输业服务11%，提供现代服务业服务(有形动产租赁服务除外)为6%。
中国船东协会副会长张守国表示，在营改增试点全面展开后，航运企业存在税负增加的情况，抽样调查显示，航运企业负担增加20%。中国物流与采购联合会测算的数据
大连市物流企业营改增信息采集
（第3期）